元旦后，东极城市政府来人找到马辰，就有关土地买卖事项进行磋商。http://www.qiweishuwu.com/454938/

    其实有啥磋商的呢，就是马辰提出的那两条，一是价钱，二是保安人数。如果说还有第三条，那就是紧挨着自己现有的土地就行了。

    事实上这一点也有困难，因为中途还有些小块荒地，早就卖给私人了。当然这些人买来之后，并未开发，如果按135盾卖出，这些人其实也能赚钱。

    但这些事，就是政府出面了，马辰没必要自己出面。由政府出面全部买回来，再转卖给马辰即可。

    双方谈判了一整天，签署了一个备忘录，算是个案文件，在东极城有一定法律效力。

    要进入最后买卖环节，还得等市政府把其他土地收回来。

    马辰把心思，再次放在了田庄上面。

    马辰决定种水稻，种植优质水稻。所以水渠的水，一方面不断往水库里灌，也同时在浸田。新开垦出来的田，得用水浸泡一段时间，并对跑冒滴漏现象进行平板封堵之后，才能正式插秧。

    而在插秧之间，必须育苗。

    后世，有关优质水稻的品种非常多，从北到南都有。但想要适合天华洲的气候条件，其最好的品种就是传说中的印度香米了。

    不过，马辰也知道游戏的尿性，所以他并没有直接购买印度香米的稻种，而是输入了“适合东极城种植的最优质大米稻种”。

    “天华香米稻种！”

    游戏给出了一个特别意外的答案。

    “天华香米，是由天华洲野生稻种与印度香稻杂交培育而出的一种高品质稻米，2020年刚刚试制成功，原时空正在推广之中。”

    “天华香稻种，每斤价格黄金1克。”

    “天华香稻，不择土质肥瘦，但会随着营养高低而增减产量；尤喜农家肥，忌现代化肥农药之物。”

    “每播种1亩，需要稻种3.5斤。”

    “天华香稻，每亩产量在400-800斤之间；天华香米，在1840年代，预计零售可卖每公斤2美元。”

    “天华香稻，属于再生稻种；收割一季之后，大田稻桩处还可再生禾芽，第二季收成比第一季低20%，第三季比第二季再低20%；三季之后，产量下降厉害，几无经济价值。”

    看到这些零零散散的介绍，马辰感叹不已，果然是“游戏出品，必属精品”！

    其他且不说，每亩产量400-800斤，与这个时代的大多数水稻亦相当。主要在于那个零售价格。

    尼玛，每公斤2美元，这啥概念？1840年，可以说很多打工仔一个月，都挣不到1两银子，而1两银只相当于0.75美元。

    在江南，买一亩上好水田，绝对不会超过20美元。而这种吃人的香米，竟然价值2美元。

    千万不要说卖不到这个价，游戏说的，只能是最低价或中性价，事实成交价，都比这个还高。

    “尼玛，这个米，必须控制种植面积，不能太多。第一年，就种植100亩吧。”马辰决定先试试水再说。

    另外的2800亩（有300亩做了水库），则全部种植本地水稻。

    稻种兑换出来，包括种植的一些规矩啥的，全都交给田有金处理；本地稻种，自然有田有金安排人去采买。

    普通稻种，需要量就大了，每亩差不多要20-25斤左右。

    ……

    这天，林为须终于来找马辰了。

    此前，马辰与林为须密谈了很久，其实也是借助阿蕉的关系和林为须对自己的期望。

    当时，马辰谈的基本意思，华人想要把事业做大，就必须不断扩大资本，增加新的财路。林为须当然没有钱增加投入，但马辰不缺钱啊，马辰缺的是人。

    林为须在听了马辰的分析后，有些心动，但不知做什么好。马辰就给林为须指了三条明路：

    首先是继续渔业捕捞，但得改变现在这种小打小闹的现状。现在他们的大船，排水量只有10吨，如果捕好的鱼只能装下七八吨，这样的船，远海都不能去，只能在近海逛逛。

    要继续渔业捕捞，得换百吨以上大船。而林为须家三条十吨大船加上一些小船，也不及一艘大船值钱。

    其次是跨海运输，譬如把稀奇的货物运到广州，运到巴达维亚，运到加尔各答和孟买等，都能赚大钱。

    再次则是像西洋那样，办一些厂矿，这个来钱也比较容易。

    林为须决定跑跨海运输。

    林为须说，他的经验也就在于管理船队，如做其他方面，估计经验不够。至于渔业捕捞，他也不知深海的状况，等于也没有经验。

    而关于跨海运输，谁不想啊。只是过去他没有那么多资本而已。

    对于马辰来讲，做什么都行。主要是马辰需要林为须这个人才。

    但跨海运输，也是需要重新买船的。

    马辰决定独立投资，买一条600吨货船（大三型货船，风帆船），先跑巴达维亚商路。一条新的600大货船，售价高达9000英镑，相当于6万两库平银，45000美元，所以这现金，就由马辰个人投了。

    林为须，以船老大身份占有该条船收益的10%，东极市政府，出具关文、国旗等以及必要的外交、安全承诺，占有该船收益的12%，其余的股份，为马辰所有。

    说起来也是悲哀，南洋华人在南洋，辛苦耕耘了数百年，可到了近代，才开始有海运船舶，而再早的时间，海上运输基本为西方殖民者垄断。

    马辰此举，也算是开了华人南洋跨海运输的先河。至于与西方殖民者合作，或许站在华夏人的立场上，这有点舔狗的味道，但在马辰看来，这正是1840年之后，华夏主流思想“以夷制夷”的表现。

    有了荷兰人的背书，马辰这个公司，名字非常响亮，名叫“环球（东印度）远洋航运有限公司”。

    而第一艘船，马辰为了讨好荷兰人，将其船名命名为“阿姆斯特丹”号。不过，在书写的时候，却是荷兰文、华文双语认证。

    所有的法律文书全部弄好，买船的定金也交了，林为须开始物色船员。

    根据经验，这船600吨大船，将设船员89人，其中39人为带热武器船员（荷兰人要求热武器不有离开船舶），另50人为专职船员。

    林为须想要在短时间内找够50名有经验的船员并不容易。尽管东极城有经验的船员肯定不少，但林为须的面子并没有那么大。

    事实上，由马辰负责的39名武装船员，也不是个简单的事情。