周逸龙深吸一口气，看着贝利亚逐渐远去的背影，心中却并不后悔。

在他看来，是男人，就要直面自己的选择，别人不认可又怎样？

我偏要努力干出一番成绩，让你们统统目瞪口呆，无话可说，最终认可我的选择！

心中下定决心，第二天一大早，周逸龙就直奔内务部大楼，他回来休息两天，还有许多重要事情没来得及处理，尤其是他手中的装备图纸，更是耽误不得。

没曾想，周逸龙起的早，有人却起的比他更早，他还没来得及走进办公室，就被人直接堵在了大厅里。

来人正是哈尔科夫机械制造厂厂长，马克萨廖夫。

自从两个月前，被米哈依尔几瓶伏特加强行灌晕后，马克萨廖夫就弄丢了他至关重要的原型车—a32。

当醒来后，听说唯一一辆a32原型坦克，竟被这个可恶的胖子，直接拖去了远东，马克萨廖夫当场就再次晕倒过去。

再次醒来后，他想过各种办法，试图弄回这辆宝贵的实验车，甚至不惜跑到坦克部长巴甫洛夫哪里去诉苦。

可最终，爆发在远东的战事，让这一切努力，都化作了泡影。

因此，当得到小道消息，说米哈依尔已经回到莫斯科后，马克萨廖夫干的第一件事，就是火急火燎的，带上a32战车设计总师一起，快马加鞭的赶到内务部围堵米哈依尔。

都说早起的鸟儿有虫吃，还真的让马克萨廖夫成功逮到这个胖子了。

一见到周逸龙，马克萨廖夫就像警察捉贼一般，大步冲上前，跟设计总师一左一右，双双抱住胖子的胳膊，将他瞬间夹了个严严实实。

跟在周逸龙身后的列昂尼得吓了一跳，还以为遇到恐怖袭击，飞快掏出手枪，要不是知根知底的叶夫根尼及时阻拦，差点就没酿成一出悲剧。

周逸龙依稀记得马克萨廖夫的模样，赶紧安抚情绪激动的对方道：

“厂长同志，请你们不要急！

坦克我已经完好无损的带了回来，很快就可以转交给你们！”

听到这句话，马克萨廖夫总算淡定了些，来之前，他最害怕的事情，就是宝贵的原型车，被这个无良的胖子，给损毁在战场上了。

听到坦克竟然没事，还被完好的带了回来，马克萨廖夫瞪大眼睛，有些紧张的问道：

“此话当真？你没有骗我？”

周逸龙肯定无比的点头说道：

“我以旅级政委的荣誉担保，一切都是真的！”

马克萨廖夫长出一口气，这才松开周逸龙的胳膊，谁知道，抱住周逸龙另外一只胳膊的总设计师，却突然开口道;

“这辆坦克有没有上战场，是否取得过宝贵的一手实战资料？”

周逸龙记忆中并不认识这位目光炯炯有神的中年人，因此，有些奇怪的反问道：

“你是？”

中年人赶紧开口，自我介绍道：

“我就是a32的设计总师—科什金！”

周逸龙听到这个名字，顿时如雷贯耳，大为震惊，这可是个横空出世，才华横溢、天才般国宝级的军工大师啊！

科什金，苏联著名坦克设计师，1929年入列宁格勒工业学院学习。

1934年毕业后，在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任，参加坦克研制工作。

不到两年，他就因为优异的表现，调任哈尔科夫制造厂，成为该厂坦克设计总师。

在接下来的三年中，他改良bt坦克，研发革命性的bd-2型高速柴油机，并试制出a-20和a32等概念远超时代的先进战车，最终于1939年底，定型生产出大名鼎鼎，里程碑式的t-34坦克。

这种性能优异的坦克，最终造成德军在东线的t-34大危机，成为第二次世界大战中，最优秀成功的坦克作品，被德军敬畏的称作“红色铁骑”。

但此时的科什金，却过得并不如意，因为工作时间短，他还没有彰显名气，又因为设计理念过于超前，不但令两年后的德军大为震惊，就连此时的苏军高层，也难以接受他的前卫设计。

科什金设想的新型坦克，为全履带式（之前的bt系列是轮履两用）、倾斜装甲板车体，安装bd-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。

这种设想之前从未有过，与管理层意见不符，因此无法直接推出他的设计。

为了继续自己的主张，科什金只能使用a-20和a-32的过渡型号悄悄研究,并偷梁换柱的，以bt改进型名义，上报军工集团审批。

1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导面前，直言批评受到总参谋部众多人钟爱的，bt坦克使用的轮履两用方案。

他认为，轮履两用方案实用价值不大，反而会增加制作成本，更是会无端浪费坦克设计重量。

他提出更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的，全履带式a-32方案，让管理层的许多保守老将们都惊呆了，他们集体认为，这种方案数据过于理想化，根本不可行。

就连苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫元帅也持反对意见，好在斯大林同志比较感兴趣，居中调解后，邀请科什金继续研制a-32样车。

但就算斯大林本人，也不赞成全履带式坦克，强烈要求科什金做详细报告，说明全履带方案的优越性。

历史上，科什金一路艰辛的熬到1939年12月，在a-32实验坦克基础上，研制出的t-34坦克终于获准投产，但管理层又突然要求，必须重新验收。

这是因为与此同时，另一位军工天才科京，领导的基洛夫工厂设计局，又设计出了t-50和kb型坦克。

科京同样是苏联军工中才华横溢的人物，虽然在中型坦克设计上，他表现不如科什金，但在重型坦克设计方面，却极具天分。

著名的kv和is坦克，就是出自科京手中，其中is坦克更是成为苏联红军后期，唯一能够跟德军虎式战车分庭抗礼的重要存在。

为了竞争，科京宣称，t-50和kb能履行所有坦克使命，言外之意就是，t-34根本没有投产必要。

1940年3月，t-34坦克的命运，到了最关键的十字路口，科什金的工作也受到极大的阻力干扰。

经过据理力争，高层同意再给他一次机会，说明t-34应当投产的理由，并批准t-34坦克在莫斯科与kb坦克作对比试验。

为了显示t-34坦克的优良性能，科什金亲自挑选乘员组，将2辆t-34坦克以履带行军的方式，跨越六百多公里，直接开到莫斯科作对比试验。

此时正是寒风刺骨的冬季，科什金强忍着肺炎的早期症状，与乘员组一起，以大无畏的英雄气概，用12天时间，顽强的把新车开到了莫斯科。

斯大林和国防会议代表，观看了对比试验。

机动灵活的t-34，给总书记和在场所有人，都留下了深刻的印象，而同台竞技的kb坦克却显得非常笨拙，样式陈旧。

比试完毕后，科什金又驾驶坦克，原路返回哈尔科夫，也没见出现任何故障，足见t-34的绝佳可靠性。（战时应急生产的就有质量下滑，尤其是那些拖拉机厂转型生产的，实际上性能达不到设计指标。）

终于，1940年3月底，t-34坦克成功获准批量生产，开始正式列装部队。

悲剧的是，在大获成功的同时，1940年9月，科什金却因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎，引起并发症去世（肺炎在那个年代基本就是绝症）。

他甚至都没能亲眼看到，自己设计的战车，在卫国战争中大放异彩的时刻。

他的遗作永存人间,成为一款影响世界坦克发展深远的经典杰作。

周逸龙前世时，就一直为这位天才般的坦克设计师感到惋惜，如果他不是英年早逝，一定还会有更多优秀的作品问世。

但是这一次，t-34不再需要如此坎坷的成长道路了，因为周逸龙来了，而科什金也将因为这一改变，最终存活下来，继续做出巨大贡献。

周逸龙不但成功说服坦克部长巴甫洛夫，大力支持a-32方案，更是在诺门罕战场上，亲自驾驶a-32坦克，取得了傲人的实战成绩。

跟实验数据比较起来，实战成绩，才是检验军工产品的终极考试。

因此，当得知这位目光炯炯有神的中年人，就是科什金本人时，周逸龙满脸热切的握着他的手说道：

“放心吧！我们不但获得了宝贵的实战经验，更是取得了傲人的战绩！相信很快，你设计的坦克，就会大量列装部队了！”